事实上,相较于传统的充电桩充电模式,电动车换电要更为便捷高效。如果在电池和换电站建设投放合理的情况下,电动车换电的加电效率,甚至能够和传统燃油车加油相比。

近日,工信部表示,目前,工信部正在加快制定《电动汽车换电安全要求》国家标准,支持电动乘用车整体式快速更换电池箱等团体标准的制定工作,为换电式电动汽车提供开发设计指导和安全测试依据。

下一步,工信部将会同相关部门,继续完善相关技术标准,加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地方开展换电模式试点推广,推动新能源汽车产业高质量发展。

而在加快充电桩等配套建设,维护消费者权益方面,工信部明确提出行业重点任务,完善保障政策措施,力争用3年时间优化发展环境和产业格局。

与新能源汽车保有量飞速增长相匹配的是,迅速增加的充电桩数量。截至2020年6月底,全国累计建成充电桩132.1万个,较去年同期增长31.9%;

其中,公共充电桩55.8万个,居民专用充电桩76.3万个;建成换电站449座。

同时,国内的新能源汽车经过多年的推广与政策扶持,我们国内的新能源汽车产业,也已处于世界领先地位。

产销量已连续5年位居世界首位,累计推广超过450万辆,占全球50%以上。技术水平明显提升,乘用车主流车型续驶里程达400公里以上,动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤、价格1元/瓦时。